UBA Magazine No13 2026 Revue

38 Dossier Spécial No.13 September 2026 Cette crise soulève une question centrale: comment un point d'étranglement géographique de quelques dizaines de kilomètres peut-il produire des effets systémiques sur l'économie mondiale et le système financier international ? Plus précisément, par quels mécanismes les tensions géopolitiques se transmettent-elles aux marchés de l'assurance, au financement du commerce international et aux chaînes logistiques mondiales ? La thèse défendue est que la crise d'Ormuz dépasse le cadre d'un choc pétrolier classique. Elle révèle l'émergence de l'assurance maritime comme un levier de guerre économique dont les effets s'étendent bien au-delà du secteur énergétique. En renchérissant brutalement le coût de la couverture des risques, les marchés de l'assurance influencent directement les décisions des armateurs, des banques finançant le commerce international et des entreprises dépendantes des routes maritimes stratégiques. L'analyse repose sur des rapports d'organisations internationales, des études de centres de recherche spécialisés et des publications économiques reconnues. Elle tient compte du caractère évolutif de la situation tout en privilégiant les données les plus robustes disponibles. L'article examine successivement l'importance économique du détroit d'Ormuz, l'ampleur macroéconomique du choc, le rôle de l'assurance maritime dans la restriction des flux commerciaux, les stratégies de contournement développées par les producteurs du Golfe, puis les conséquences géopolitiques du retrait des Émirats arabes unis de l'Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP). Anatomie d'un point d'étranglement mondial Le détroit d'Ormuz relie le golfe Persique à l'océan Indien par un chenal dont la largeur varie d'environ 33 à 55 kilomètres selon les secteurs. Malgré cette faible largeur, il constitue l'un des points de passage les plus stratégiques du commerce maritime mondial. La CNUCED (2024) le classe parmi les principaux points d'étranglement maritimes mondiaux, aux côtés notamment des canaux de Suez et de Panama, du Bab el-Mandeb et du détroit de Malacca. Entre 2023 et 2025, il a assuré en moyenne le transit d'environ un tiers du commerce mondial de pétrole, de 20% du gaz naturel liquéfié, de 30% du gaz de pétrole liquéfié et d'une part importante des exportations d'engrais azotés (IRIS, 2026a). Cette concentration exceptionnelle des flux énergétiques confère au détroit une importance qui dépasse largement sa dimension géographique: toute perturbation de la navigation se répercute immédiatement sur les marchés de l'énergie, les coûts du transport maritime et les anticipations des acteurs financiers.